カウンター
- 本日のアクセス
- 昨日のアクセス
- 総アクセス数
ブログランキング
カレンダー
2014年
September 
September 
| Sun | Mon | Tue | Wed | Thu | Fri | Sat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 |
最近のコメント
- いっちょさん、こん…
on ハンパないって - GT300のプリウスに…
on ハンパないって - エリプレ三鷹さん、…
on 展示会 - すみません、投稿者…
on 展示会 - ご無沙汰しておりま…
on 展示会
最近の投稿画像
リンク集
過去ログ
- 2019年
- 2018年
- 2017年
- 2016年
- 2015年
- 2014年
- 2013年
- 2012年
- 2011年
- 2010年
- 2009年
- 2008年
- 2007年
- 2006年
- 2005年
検索
QRコード
このブログを
ブログサービス
Powered by
2014/9/24
なんと幸運にもRaching Taxiに乗れちゃいました(^^)v
誓約書にサインして順番を待ちます。
さて、どのクルマ、どのドライバーに当たるか・・・？
写真は私の前だった、M235iクーペ。
で、私が同乗したのは、メルボルンレッドのF30・320d。
ドライバーはモータージャーナリストの斉藤聡さんでした。
クルマに乗り込むと「残念なお知らせですが・・・」
と切り出されたので、「いやいやいや・・・」と。
「ディーゼルでもココまで走る」を見せて下さいとリクエスト。
１コーナーをグルリと回り、直線的にＳ字を走り
第１ヘアピンへ飛び込む。
素晴らしいブレーキングスタビリティ。
後席ではキャーと言っているが全然怖くない。
ステアと共にサッとインを向いてアクセルオンすると
グググーっとディーゼルならではのトルクを感じながら
立ち上がる感触が伝わって来て気持ちがイイ。
ダンロップコーナーは、タイムを出すなら滑らせないでしょうが
今日はアトラクションだけあってアプローチで「カーン！」と
インに入るとジワーッとリアが路面を舐めていくようにスライド
していく感覚はクセになりそう。
一切修正舵はなく、非常にコントローラブルであることが
ヒシヒシと伝わってきたので、そのまま言葉にすると
これがBMWの重量配分がもたらず良さですね〜と。
第２ヘアピンの飛び込みは減速Ｇはそれほどではないにしろ
キャリパーがローターをしっかり掴み、尚且つタイヤがしっかり
喰っているというのが伝わって来てこれまた良かった。
最後にバックストレート。
やはりディーゼルらしく、シートバックに押し付けられるような
爆発的な加速力はないものの、最終コーナー手前ではメーター読みで
160km/h強は出ていたようです。
ブレーキをチョンと踏んで最終コーナーへ。
絶妙なスリップアングルを保ちながらクリア。
んー。
やっぱりベーシックでココまで走れるんですね。
というのを再確認しました。
Mモデルが良いのは当たり前。
友達も敢えてベーシックな理由が分かります。
同乗走行を終えて戻ると「物足りなかった？」
と聞かれたのですが、これはこれで十分楽しめましたよ！
と答えておきました。
周りの人は、ボクを片山右京さん操るM6グランクーペに同乗させて
圧倒的パフォーマンスに悶絶する姿を見たかったみたいです(^^;
まぁ、乗れたら乗れたで楽しんじゃいますけどね。
怖くないですから〜（笑）
0
誓約書にサインして順番を待ちます。
さて、どのクルマ、どのドライバーに当たるか・・・？
写真は私の前だった、M235iクーペ。
で、私が同乗したのは、メルボルンレッドのF30・320d。
ドライバーはモータージャーナリストの斉藤聡さんでした。
クルマに乗り込むと「残念なお知らせですが・・・」
と切り出されたので、「いやいやいや・・・」と。
「ディーゼルでもココまで走る」を見せて下さいとリクエスト。
１コーナーをグルリと回り、直線的にＳ字を走り
第１ヘアピンへ飛び込む。
素晴らしいブレーキングスタビリティ。
後席ではキャーと言っているが全然怖くない。
ステアと共にサッとインを向いてアクセルオンすると
グググーっとディーゼルならではのトルクを感じながら
立ち上がる感触が伝わって来て気持ちがイイ。
ダンロップコーナーは、タイムを出すなら滑らせないでしょうが
今日はアトラクションだけあってアプローチで「カーン！」と
インに入るとジワーッとリアが路面を舐めていくようにスライド
していく感覚はクセになりそう。
一切修正舵はなく、非常にコントローラブルであることが
ヒシヒシと伝わってきたので、そのまま言葉にすると
これがBMWの重量配分がもたらず良さですね〜と。
第２ヘアピンの飛び込みは減速Ｇはそれほどではないにしろ
キャリパーがローターをしっかり掴み、尚且つタイヤがしっかり
喰っているというのが伝わって来てこれまた良かった。
最後にバックストレート。
やはりディーゼルらしく、シートバックに押し付けられるような
爆発的な加速力はないものの、最終コーナー手前ではメーター読みで
160km/h強は出ていたようです。
ブレーキをチョンと踏んで最終コーナーへ。
絶妙なスリップアングルを保ちながらクリア。
んー。
やっぱりベーシックでココまで走れるんですね。
というのを再確認しました。
Mモデルが良いのは当たり前。
友達も敢えてベーシックな理由が分かります。
同乗走行を終えて戻ると「物足りなかった？」
と聞かれたのですが、これはこれで十分楽しめましたよ！
と答えておきました。
周りの人は、ボクを片山右京さん操るM6グランクーペに同乗させて
圧倒的パフォーマンスに悶絶する姿を見たかったみたいです(^^;
まぁ、乗れたら乗れたで楽しんじゃいますけどね。
怖くないですから〜（笑）
0
1 | 《前のページ | 次のページ》