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2014/9/24
なんと幸運にもRaching Taxiに乗れちゃいました(^^)v
誓約書にサインして順番を待ちます。
さて、どのクルマ、どのドライバーに当たるか・・・？
写真は私の前だった、M235iクーペ。
で、私が同乗したのは、メルボルンレッドのF30・320d。
ドライバーはモータージャーナリストの斉藤聡さんでした。
クルマに乗り込むと「残念なお知らせですが・・・」
と切り出されたので、「いやいやいや・・・」と。
「ディーゼルでもココまで走る」を見せて下さいとリクエスト。
１コーナーをグルリと回り、直線的にＳ字を走り
第１ヘアピンへ飛び込む。
素晴らしいブレーキングスタビリティ。
後席ではキャーと言っているが全然怖くない。
ステアと共にサッとインを向いてアクセルオンすると
グググーっとディーゼルならではのトルクを感じながら
立ち上がる感触が伝わって来て気持ちがイイ。
ダンロップコーナーは、タイムを出すなら滑らせないでしょうが
今日はアトラクションだけあってアプローチで「カーン！」と
インに入るとジワーッとリアが路面を舐めていくようにスライド
していく感覚はクセになりそう。
一切修正舵はなく、非常にコントローラブルであることが
ヒシヒシと伝わってきたので、そのまま言葉にすると
これがBMWの重量配分がもたらず良さですね〜と。
第２ヘアピンの飛び込みは減速Ｇはそれほどではないにしろ
キャリパーがローターをしっかり掴み、尚且つタイヤがしっかり
喰っているというのが伝わって来てこれまた良かった。
最後にバックストレート。
やはりディーゼルらしく、シートバックに押し付けられるような
爆発的な加速力はないものの、最終コーナー手前ではメーター読みで
160km/h強は出ていたようです。
ブレーキをチョンと踏んで最終コーナーへ。
絶妙なスリップアングルを保ちながらクリア。
んー。
やっぱりベーシックでココまで走れるんですね。
というのを再確認しました。
Mモデルが良いのは当たり前。
友達も敢えてベーシックな理由が分かります。
同乗走行を終えて戻ると「物足りなかった？」
と聞かれたのですが、これはこれで十分楽しめましたよ！
と答えておきました。
周りの人は、ボクを片山右京さん操るM6グランクーペに同乗させて
圧倒的パフォーマンスに悶絶する姿を見たかったみたいです(^^;
まぁ、乗れたら乗れたで楽しんじゃいますけどね。
怖くないですから〜（笑）
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誓約書にサインして順番を待ちます。
さて、どのクルマ、どのドライバーに当たるか・・・？
写真は私の前だった、M235iクーペ。
で、私が同乗したのは、メルボルンレッドのF30・320d。
ドライバーはモータージャーナリストの斉藤聡さんでした。
クルマに乗り込むと「残念なお知らせですが・・・」
と切り出されたので、「いやいやいや・・・」と。
「ディーゼルでもココまで走る」を見せて下さいとリクエスト。
１コーナーをグルリと回り、直線的にＳ字を走り
第１ヘアピンへ飛び込む。
素晴らしいブレーキングスタビリティ。
後席ではキャーと言っているが全然怖くない。
ステアと共にサッとインを向いてアクセルオンすると
グググーっとディーゼルならではのトルクを感じながら
立ち上がる感触が伝わって来て気持ちがイイ。
ダンロップコーナーは、タイムを出すなら滑らせないでしょうが
今日はアトラクションだけあってアプローチで「カーン！」と
インに入るとジワーッとリアが路面を舐めていくようにスライド
していく感覚はクセになりそう。
一切修正舵はなく、非常にコントローラブルであることが
ヒシヒシと伝わってきたので、そのまま言葉にすると
これがBMWの重量配分がもたらず良さですね〜と。
第２ヘアピンの飛び込みは減速Ｇはそれほどではないにしろ
キャリパーがローターをしっかり掴み、尚且つタイヤがしっかり
喰っているというのが伝わって来てこれまた良かった。
最後にバックストレート。
やはりディーゼルらしく、シートバックに押し付けられるような
爆発的な加速力はないものの、最終コーナー手前ではメーター読みで
160km/h強は出ていたようです。
ブレーキをチョンと踏んで最終コーナーへ。
絶妙なスリップアングルを保ちながらクリア。
んー。
やっぱりベーシックでココまで走れるんですね。
というのを再確認しました。
Mモデルが良いのは当たり前。
友達も敢えてベーシックな理由が分かります。
同乗走行を終えて戻ると「物足りなかった？」
と聞かれたのですが、これはこれで十分楽しめましたよ！
と答えておきました。
周りの人は、ボクを片山右京さん操るM6グランクーペに同乗させて
圧倒的パフォーマンスに悶絶する姿を見たかったみたいです(^^;
まぁ、乗れたら乗れたで楽しんじゃいますけどね。
怖くないですから〜（笑）
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