生名サーキットBLOG

しばらく放置してたトライアル場を久しぶりに整備しました。
倒木や雑草や竹が生えて、けっこう荒れていたんですが、これで少しキレイになったかな？
現在はミニモトクロスも出来ますので、初心者の方の練習にご利用くださいね。

画像はＮＳＲのクラッチセンターのロックナットなんですが、矢印で示してるところに緩み止めのために、ナットのセンターの出っ張りをチョコンと叩いて凹ませてやる部分がありますよね？
ここなんですけど、メンテに持ち込まれる場合、外すの大変なので出来たらここんとこガンガンに叩かないで欲しいのです。中にはミッションのシャフトのネジ山を傷めてしまってるモノもあったりします。
ほんのちょっと凹ませとけば緩むことはまずないので、安心してください。
某トップライダーは、頻繁にクラッチ板を交換するので一切凹まさないんですって。

ハナミズキ号もついにインナーローターを装着しました。
ノーマルフライホイールを軽量化加工したやつじゃ、やっぱもう限界なんです。

今回は全バラオーバーホールついでにミッションもＮＥＣＴＯのクロスミッションに交換して、カムも新品にしてロッカアームも軽量化した物に交換しました。

ついに踏み込んではいけない領域に突入です。２ストみたいな吹け上がりだけど、扱いきれるのかな？知〜らないっと。（笑）

今日来てた安村選手が乗った感想は、好印象でしたけど・・・。

う〜・・・・・。
気が付いたらエイプの改造エンジンが３つもあります。４サイクルエンジンは部品点数が多いので、エンジンを２つ同時にメンテナンスしようものなら、脳がフリーズしそうになります。それが３つもあります。どーしましょう？
慣れるしかないのかな。。。
こちらエイプのピストンです。
左が３本リングで右が２本リング。もちろん２本リングのほうが好きです。
リングをはめやすいし、シリンダーにも入れやすいですから。（笑）

そんな管理人ですが、少しずつ進化してます。
４サイクルエンジンって、このカムチェーンをシリンダー・ヘッドを組み付けるときに、いちいちシリンダー通して・・・ヘッド通して・・・って作業がとても面倒なんですよね。
なので、最近はここまで組んでから、カムチェーンを取り付けるという裏技ともではいかない技を身につけました。
カムチェーンを細い針金で吊るして、ヘッドからジャラジャラとカムチェーンを入れて・・・
（回転方向に対して直角に向けて入れるのがコツです。）
それを引っ張り出して、クランクシャフトの先をくぐらせて・・・
ほれこの通り。

一昨日の晩の集中豪雨はすごかったです。サーキット場は一瞬で水没するほどでした。
昨日は雨も上がって晴れましたけど、コースは一部水没したままで、結局今朝になってみなさんに手伝ってもらってコースを掃除して復旧することができました。
単車部ＯＢさん親子の動画
息子さんは、朝の練習では体格的にポジションが合っていない様子でコーナリング中に身体が安定してない感じでしたけど、午後からステッププレートを装着して見違えるような走りに進化しました。
子供達がどんどん成長していく様子は、見ていて楽しいですね。