いきな管理人の徒然日誌

ＴＳタカタサーキットで開催された、ピグスープミニバイク耐久レースに行ってきました。
今回はmini−ＭＯＴＯクラスの福岡/安村/豊原組のマシンのエンジンをフルオーバーホールしたばかりなので、何かあってもいけないので同行しました。
こんな感じで他所のサーキットで開催されるレースに行ったのは、本当に久しぶりです。
やっぱりレース場の雰囲気はいいですね。
懐かしい人たちにも会えますし、ぼ〜〜〜っと眺めてるだけでも面白いし、レースって主催するより参加する方が絶対に楽しいです！（笑）


さてさて、耐久レーススタートです。

ここで、エンジンがかからなかったら笑えるよなぁ〜。とか思っていたのですが、ちゃんとかかったようです。

スタート後の半周ですでにトップに立ってる福岡選手。


そういえばパドックに着いたときの朝の第一声が「レインタイヤって、性能ええねぇ〜。」でした。
あ〜。そういえば、福岡クンは最近レースに復帰したからレインタイヤでレースに出たこと無かったんです。大丈夫かいな？
数年レースから離れていたけど、やっぱり走ることが楽しくて仕方ないのでしょう。
久しぶりに福岡クンの楽しそうな顔を見ることが出来ました。


1時間走行後豊原さんにライダー交代。
とりあえず気になるノイズもトラブルも無いようです。

続いて体力的な問題もあって、４５分で安村クンにライダー交代。
このあたりで、少しエンジンのメカノイズが出始めました。
安村選手は交代後にちょっとノイズが気になったので、無理せず温存の走りで1時間走り、最後にまた豊原さんにライダー交代。
エンジンのノイズの原因は、どうやら気温が低いうえに雨のために油温が上がらなかったせいかな？パワーはまったく落ちていないようですし、またエンジン分解して確認してみましょう。


ほかにも顔見知りのチームがたくさん参加してました。
こうして仲間と一緒に楽しめるのが耐久レースの楽しさですね。

こちらＳＰクラス優勝の吉田/福永組の吉田くん。
「マシンよく走ってる？調子どう？」って訊くと、「凄いいいです。しばらく前に生名でオーバーホールしてもらったエンジンなんですよ。」ってことだけど、記憶が無い。
あ。そういえば、分解したら真っ黒な酸い臭いのするタール状のオイルがダラダラ出てきたエンジン持ち込んで来たことあって「げぇ〜臭っさ〜〜〜！このエンジンどこで拾って来たんじゃ？！」ってことあったけど、あれか？

んで、豊原さんが無事ゴール。順位よりも、エンジンが無事完走したことが嬉しかった管理人でした。おかげで何も仕事しなくてすんだしぃ〜。

今日は久しぶりに「子供をポケバイに乗せたいのですが・・・」というご相談をいただきました。
お父さんは、むかし生名サーキットでミニバイクレースをやってた人で、今日のレースを見学するためにわざわざご家族連れでサーキットまで来てくれたのですが、残念ながら今日のレースは延期となりましたし、キッズは一人もいなかったので写真をお見せしながらのお話だけとなりました。
それで、思ったのがポケとＴＫとどちらをお勧めすればよいのか？ということでした。
生名では、練習はＴＫが多いけど、レースではポケの方が多い。
でも、まるち杯やライフカップなどのレースの大会数ではポケの方が盛んなようですね。
ＩＫＩＮＡも、台数が増えれば生名ＧＰとは別に、ＴＫとポケのキッズだけのシリーズ戦も開催したいと思っています。
とりあえず、ミニバイクレースやっていた頃に伊達パパとは面識がおありだそうなので紹介しておきました。
というわけで、伊達パパさんよろしくね〜。

今日のレースは諸事情により、１２月１０日に延期となりました。
それでも大雨の中、走りたい人、整備だけしたい人、カレーだけ食べに来た人などなど１０人ほど来てくれて、う〜だか〜だおしゃべりしながら過ごしました。
雨の方は上がってみたり急に土砂降りになったりと天候的には最悪でしたけど、練習してる人には、いろんな路面状況が経験できて楽しめたようです。
でもやはりレースは延期して正解だったと思います。ちょっと降り過ぎで危なかったです。

ＮＳＲのエンジンをオーバーホールしていて気が付いたのですが、右側のクランクベアリング「品番：９１００４ーＧＴ４−７１１」は、いつの間にかベアリングの刻印が変更されてるんですね。
左が最近のもので、右が従来のものです。


規格が変更されて刻印が変わったのか、ベアリング自体が別物なのかは詳しく知りませんが、組み立てていて気が付いて「げ！もしかして今までずっと間違って組み立てていたのか？」ってびびりましたよ。



それともうひとつ。
ＮＳＲのエンジンに使われているベアリングはすべてＮＴＮだとばかり思っていたのですが、中にはＮＡＣＨＩというメーカーのベアリングも使われています。
「品番：９６１００−６３０３０−００」
解りやすく言うと、ドライブスプロケットの裏側にあるベアリングです。



ＮＡＣＨＩというメーカーのベアリングは、デイトナ社やＫＩＴＡＣＯ社などのエイプエンジン用スペシャルクランクのベアリングにも使われてます。
画像はデイトナ社のスペシャルクランクです。
あまり聞かないメーカーなので「精度や耐久性はどうなの？」って疑問を持ったのですが、機械屋さんの話によれば後発メーカーだけに気合を入れて作ってるから、モノはかなり良いものらしいです。

今日はＮＳＲエンジンを３機オーバーホールしました。
１機は今日持ち込んで、即日に走行テストできるよう組み立て。
１機は修理依頼で、ご覧のように砕けたピストンの破片が出てきました。。。。元気良く逝っちゃってますねぇ。（笑）