Mr. おじゃるのブログ

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プロファイル：　♂・1945年生れ・・・元・機械系・・予想余命＝あと１～１０年＋α？・・趣味＝当ブログに分類された記事カテゴリ近辺・・・所在地：大阪　　↓その・2005年年間気温変化

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2008/8/26

「基礎代謝と体表面積」　　落第生の宿題

官僚駆け出し・史上最年少３４歳の市長、よりにもよって我が町に降って来た。

「老害」と「浅害」　　　質（たち）が悪いのはどちら？
一概には断じられないものかもしれないが、歴史・統計から　両者の特徴・差はあると思う。

「老害」　：　滞留と腐敗
「浅害」　：　不勉強と経験不足による判断ミス→厄災（戦争になるとまでは言わないが）

元市長は阪大の工学部（化学）／外大（中国語）卒、・・在任中なにもしなかった感じ。

８／２４当選した新市長は　静岡県出身・東大法学部卒

郵政公社／総務省／当市に３年間出向／たまたま当市で出合ったカワイイ女性と結婚／総務省に戻る／（これ以外・当市との関連性なし　）

自民党・民主党・公明党＝創価学会・国民新党の推薦で当市市長選に立候補して当選／　（市民派？無所属の元市長は　最初から勝ち目なかった）

「出身高校」が不明（高卒の候補者略歴には記載されるが）・・多分、丸暗記型優等生

顔写真と同様　公約も意味不明で陳腐　・・　裏の仕掛け人は誰なのだろう？／目立たないように、統一地方選挙を避けた？
　
愚痴おわり

　　　　　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　・　－　

適当にシミュレーションした前回までのグラフ。　以下はその裏付け・あるいは確認用のデータ（社内資料）

１） Wikipedia ：　基礎代謝基準値と基礎代謝量

　
　　基礎代謝量は　年齢に反比例し、体重に比例する

　←は　グラフ↑の元データ

２）　表面積のチェック

成人の身長・体重と「体表面積」との関係図

男性：　Ｓ＝　５３．１８９　ｘ　Ｗ＾0.362　ｘ　Ｈ＾0.833
女性：　Ｓ＝１１０．５２９　ｘ　Ｗ＾0.445　ｘ　Ｈ＾0.627

　　　　Ｓ＝表面積ｃｍ2　　Ｗ＝体重ｋｇ　　Ｈ＝身長ｃｍ　（　出典不明のＰＤＦより　）

自動調節されない場合、体温は　単位面積・単位時間当たりの熱量移動量／熱容量＝（発生－損失）熱量／体表面積／質量／比熱　・・・で決まる

投稿者: sarieri

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2008/8/25

「夏はあと一ヶ月続く？」　　落第生の宿題

台風が来ないまま　急に気温が３℃ ほど下がったけれど、統計上・ほんとの秋（お彼岸）が来るまであと一ヶ月もある。。

アフリカやドゥバイにおける４０～５０℃ は別格として、近場における最高温度約３５℃　での生命維持状況を考えてみた。

家庭用扇風機（拙宅）の風速　：　　　　
弱　＝　１ｍ／ｓ　　　想像
中　＝　２ｍ／ｓ　　　多分
　　強　＝　４ｍ／ｓ　カタログ値

１）　家庭用扇風機は最大で４ｍ／ｓ（時速１５ｋｍ／ｈ弱＝自転車）しか出ない。？
　　　それでも体表面温度は３８℃ に抑えられるので、生命維持には　問題なさそう

２）　↑図　扇風機冷却には　「発汗」による「潜熱冷却を考慮していない」
　　　現実には　もうすこし冷却されるだろう。

３）　身体の基礎代謝熱量は軽作業？を想定し　絶対安静時＝６２．５ｋｃａｌ／ｍ2ｈの
　　　１．６倍＝１００ｋｃａｌ／ｍ2ｈを使用している

　　　絶対安静時の６２．５ｋｃａｌ／ｍ2ｈを使用すると　↑図で「風速を約２倍に」したのと
　　　同等になる　・・・　外気温は　あと１℃ 上昇しても大丈夫。。。かも？

４）　扇風機の「強」風に１０分以上曝されていると疲労する。　長くは続けられない。

投稿者: sarieri

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2008/8/22

「季節の変わり目」　　落第生の宿題

この夏の室内における暑さに対し、その温度レベルを・・下着一枚の状態で我慢できる温度、「扇風機」あるいは「クーラー」に頼らざるを得ない温度などに区分し・・具体的な数値を探ってみました。
その　個人的シミュレーション結果は　下図のようなイメージ。

図では　時間的変化を見るために横軸の時間目盛りを　２０分まで広げていますが、人間は１分程度で自分の体温に関する将来予想ができるようです。　（個人差が　あるかも）

　　　無風～微風のとき↓　（図をクリックすると拡大します）
クリックすると元のサイズで表示します

相対湿度は　多分５０％～６０％
条件補足　：　外気への熱伝達率は「無風状態の値で　発汗による冷却効果を含む」　とする
この値（１２．５ｋｃａｌ／ｍ2ｈ℃）は、発汗による放熱を考慮しない場合の「風速＝１ｍ／Ｓ」と等価か？

　　　外気温（室温）が
１）　２８℃　なら　下着を → Ｔシャツに着変えないと　肌寒さを感じる
　　　　
２）　今朝のように室温が２９ ℃ だと、まさに中立の状態。　扇風機も重ね着も不要

　　　よって、上記条件での快適周囲温度は「体温－８℃ 」くらいという結論になる？
　　　基礎代謝熱量＝１００ｋｃａｌ／ｍ2ｈと仮定しているので、もし　熱伝達率を
　　　　＝８ｋｃａｌ／ｍ2ｈ℃ とすると、快適周囲温度は「体温－１２．５℃ 」となる。　　　

３）　３０℃ 以上では扇風機が必要（　あるいは、裸になるか。。）

４）　３１℃ ～ではクーラーＯＮ　　（設定温度２９～３１℃　）

５）　３２℃ ～ではクーラーＯＮ　　（同上　＋　扇風機　ａｓ　ｙｏｕ　ｌｉｋｅ　）

投稿者: sarieri

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2008/8/18

「残暑お見舞い」　　航空機・船ほか

ここ数日の夕立で　だいぶ過ごしやすくなりました。

それまでの１ヶ月半は・・「蒸気オーブンレンジ」の中のような暑さ＝戸外では（熱核反応による）熱線と紫外線による輻射加熱、　　屋内では熱帯サウナ・・の連続・・

できれば　この日本を逃れ、年間を通じて２５±３ ℃ 湿度５０％（昼間／一部地域を除く）のハワイへ避暑行したかったです。

￥４０,０００／人・往復の燃油付加料金がなければ本当に実行したかも・・。
・・１０月からは　更に１０％値上げとか・・値下げならば理解できるのだが。　

パールハーバーに入港するイージス艦（ミサイル護衛艦）「DDG-173　こんごう」
基準排水量７,２５０ｔｏｎ／満水９,４８５ｔｏｎ
（遠・背景にアリゾナ記念館がみえる　：当時・同行した「あたご」から撮影？）

同・姉妹艦「DDG-174　きりしま」
ほかに「DDG-175　みょうこう」と「DDG-176　ちょうかい」　も姉妹艦　

海難事故を起こした「DDG-177 あたご」（愛宕Ⅱ世）と　その姉妹間「DDG-178　あしがら」は
「こんごう型」の発展型＝＞最新型
（彼女らは、基準排水量７,７００ｔｏｎ／満水１０,０００ｔｏｎ）

「こんごう型」、「あたごⅡ世」型は、対空用フェーズドアレイレーダーを艦橋に取り付けるため・・たまたま「初代・愛宕」（高雄型）と同じような形状の艦橋になった？

今から８１年前、高雄型の「あのデカイ艦橋」は、魚雷の射程距離が遠伸することに伴う「指揮所の高所化」と、「艦隊司令部および関連機器を収容する」必要から生まれた産物らしい。＜図面で見る艦艇：　旭日旗＞

当時、設計主任は平賀造船中将から（妙高級の）基本設計を引き継いだ１０年後輩の「藤本喜久雄造船少将」、とか。
いずれも東大工学部出身。　明治中期～大正末期の間に任官された東大「造船工学科」卒・海軍技術士官は５０名余

投稿者: sarieri

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2008/8/15

「懐かしき「愛宕・Ⅰ世」　　航空機・船ほか

何ごと（物・人）につけ、好き嫌いは存在する。

旧日本海軍重巡洋艦「高雄型」の異常にデカイ艦橋が好き・・という人は少ない。

（独断と偏見？）・・・でも、個人的には・・なにか　憎めない派。

高雄型重巡洋艦　二番艦「愛宕」　　艦橋が異様に大きい
クリックすると元のサイズで表示します

水面下を含めた図面でも　艦橋の大きさが、「クルーズ客船のように」目立つ

きっとその背景には合理的な理由があるハズ

　←　「愛宕」

　　　～１４,６０６ｔｏｎ（改装後・公試排水量）

　　　～１５０,０００馬力　最大速力～３５ノット（６５ km/h ）

左上の写真だと今にも沈んでしまいそうだが、この角度では　特に問題ない？

　手前から「高雄」「愛宕」「鳥海」

　この写真は　鎌倉時代？の武将の
　後ろ姿を連想させる

投稿者: sarieri

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2008/8/12

「首相と知事」　　航空機・船ほか

今日は２３年前ＪＬ１２３便の御巣鷹山事故が起こった日。

８月７日と８日、北京オリンピックに向けて福田首相と石原都知事が別々の飛行機で出発。

首相は政府専用機でなく、多分、航空自衛隊のＵ－４ ↓ で

米製ガルフストリームⅣ　：　乗客数　最大１９名

Ｆさんにしては大胆なことを、、ご自身の発案か？？・・少し見直した。

一方の石原都知事は、ＡＮＡ系のチャーター機で行ったらしい。

ＴＶニュースの映像が正しければ　機種は「Ｂ７４７」
クリックすると元のサイズで表示します

Ｂ７４７－４００は国際線仕様でも３００名は乗れる。

乗客数の数で比較すると、東京都は日本国よりも１５倍ほどお金持ち（エライ？）・・ということになる。

投稿者: sarieri

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2008/8/12

「デジタル着彩画像」　　航空機・船ほか

８／６に掲載した「戦艦大和」写真の借用先と彩色方法は

こちら　＜　旧日本海軍・艦艇写真のデジタル着彩＞

　　　　　　「↑写真は（１０,０００トン級）重巡洋艦 ”妙高”」

　　　　　　　　　　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　　　　
ついで　　こちらの小型駆逐艦の画像も借用

旧日本海軍　朝風級　三等駆逐艦「野分」

排水量　常備３８１ｔｏｎ、　満載４５０ｔｏｎ
長　さ　　垂線間長 69.2m, 全長 72.0m
全　幅　　6.6m
喫　水　　1.8m
機　関　　２軸レシプロ, ４缶, 6000ihp 　？
燃　料　　石炭 150t, 重油 20t 　　　　？？
速　力　　29ノット
航続力　　1200海里/15ノット
兵　装　　8cm/40口径砲２門, 8cm/28口径砲４門, 45cm魚雷発射管２門
乗　員　　70

上記データは　こちら　＜海軍艦艇諸元（フネ）＞　から借用

投稿者: sarieri

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2008/8/6

「船のトン数」　　航空機・船ほか

クルーズ客船を見ていると・・ＧＴ（総トン数）　という数値・・が気になってきた。

船の大きさ「トン」の話　　＜引用ＨＰ　「船の構造」＞　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細は本編末の注（※）に　その抜粋を引用
　
船の大きさの単位は、大きく分けて３種類、客船などの「総トン数（ＧＴ : Ｇｒｏｓｓ　Ｔｏｎｎａｇｅ ) :容積」、貨物船などの「載貨重量トン」、軍艦などに使用する「排水量トン」があるようです。　
　
下表は「客船の容積トン（実資料）」と、さりえり的計算「排水トン・水没体積」とを比較した例
（以下クリックで拡大します　・・　８／９：　５．５行目を追加）

表中で「４．水没部体積」は超概略計算＝全長ｘ船幅Ｘ吃水＝直方体として計算

表の５行目と６行目の間、「参考」の数字は、大和の「水没部体積」と「公試基準排水量＝実用・実質質量」の比を元に　客船の実質質量を比例計算してみたもの。

質量＝鋼材の使用量でみると、大和は超大型クルーズ船「ダイヤモンドプリンセス」と「フリーダム・オブ・ザ・シーズ」の丁度中間くらい、、と捉えるることが出来た。

客船は「マンション」と同じで、大型になるほど容積効率がよくなる。　表と上の資料から計算すると、フリーダム・オブザ・シーの概略内容積は１５４,４０７ｘ約２．８＝４３２,０００ｍ3　になる。

客船や貨物船は「総トン数が税金の対象」となるので・・・「ゴマカシ」はないのかも。　　？

戦闘艦の「基準排水量（戦闘地時点）」や「満載排水量」は、「燃料・弾薬などの含め方」にもとづく実質的な船の質量。　　「公試排水量」も？　・・・　建前上は、、そうなっている。　　

～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～
　
そして、今日は６３年目の広島原爆記念日。

終戦までに魚雷・爆撃や砲撃等で沈められた貨客船の数とトン数は　資料（Ａ）の場合
３,０００隻以上、８８３万トン？

失う前の状態は・・・参考資料（Ｂ）：　日英米の保有船腹比較？（１９４０年　開戦前夜当時）

　　　国　名　　　　　　　　　　日　本　　　　　　　　　　　　アメリカ　　　　　　　　　イギリス
　　　隻　数　　　　　　　　　２,３３７隻？？　　　　　　　　２,９５８隻？　　　　　　１５,６９９隻？
資料（Ａ）では　　　　　　　４,２２５隻　　　　　　　　　　　（　？　）　　　　　　　　　　（　？　）

　　総トン数　　　　　　　　　５６３万ｔ？？　　　　　　　　１,１４９万ｔ？　　　　　　３,８８９万ｔ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　
資料（Ａ）では　　　　　　１,０２１万ｔ　　　　　　　　　　　（　？　）　　　　　　　　　　（　？　）

喪失トン数の割合は資料（Ａ）より　８８３／１,０２１＝８６％になる（新規建造分を除く）

～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～　～

戦闘艦（大和など↑）と違って、客船は↓　効率を追求すると↓ 外観は不細工になる？？
　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

クルーズ客船＝巨大な＜アミューズメントパーク＞・＜マンション＞　が浮いてる雰囲気

平和だ・・・・この人も凄い　＜名古屋の人＞（クルーズ船　ほとんどの船種を　制覇？）

それにつけても１９４１年１２月８日の日本海軍機動部隊、真珠湾で米国戦艦の大半を撃破したあと、スタコラさっさと引き上げる必要が是非ともあったのか？　８日後に竣工する大和も呼んで数週間沖合で停泊していれば、外出していた空母も叩けて、今頃は竹島どころか、ここいら↓８島も日本国の領土（属州）になっていたかも。。。（嘘）

注（※）参考資料　：　総トン数（ＧＴ : ｇｒｏｓｓ　ｔｏｎｎａｇｅ）＝容積
　
＜概　説＞
古来、船の積荷は、樽で、それが幾つ積めるかが、船の大きさの単位となった。どのくらい積めるのか、その容積を示している。（江戸時代の日本では、米が何石積めるかで計った）従って、船体内のうち、有効スペースのみが算入対象で、計算が複雑だったが、数年前に国際トンとして計算方法が改められ、船体内容積全てを算入する方式になっている。通常、船の税金など、総トン数を基準とされている。

＜具体例その１：国際法？＞
１９６９年の「船舶のトン数の測度に関する国際条約」によって定義されたＵｎｉｖｅｒｓａｌＴｏｎｎａｇｅＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ（ＵＭＳ）（国際トン数測度規則）による船舶の国際的な大きさの単位が、総トン（Ｇross Ｔon）であリ、容積の単位（２．７８立方米）である。

＜具体例その２：旧・国内法？＞
「船舶積量測度法」に基づく方式（昭和57.7.18廃止）：旧トン数：船舶の内容容積より、上甲板上の、操舵室、賄室、機関室、舵機室などをその位置、用途によって算入しないこととされる場所を除く閉囲場所の合計容積(総積量)を１００立方フィート（１,０００/３５３立方メートル）を１トンとして現したもの。

＜具体例その３：新法？・・Ｋ１, Ｋ２が不明＞
「船舶のトン数の測度に関する法律」に基づく方式（昭和57.7.18施行）:新トン数 :　船舶の全閉囲場所の容積を基準とし、運輸省令で定める係数Ｋ１を乗じて国際総トン数を算出した上で、この国際総トン数を基準として、運輸省令で定める係数Ｋ２を乗じて総トン数とする。

投稿者: sarieri

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2008/8/3

「楽園クルーズ」　　航空機・船ほか

最近、大型客船による世界一周や、地中海・カリブ海・オセアニアなどの楽園クルーズに関するコマーシャルが目につく。　自分もそんな歳になったか。　＜クルーズ客船一覧＞

「年齢」と「暇（ひま）」がそれらしくなったとき、財布は空っぽ・・・当面は我慢。　足腰が弱ったときに嫁さん孝行する・・・？ということにしておこう。

世界のクルーズ人口は約１,３００万人、うち米国人が１,０００万人。　日本人は１７万人・・という数字を聞いたことがある。　（・「クルーズ人口」の定義・忘却・）

そして、クルーズ人口の８５％？は　「全食事付き！で１～３万円／人・泊」のカジュアルなクルーズを選択。　カリブ海や東南アジアを巡る４～７泊クラスが多いらしい。

ＩＨＩ製の「パシフィックビーナス↑２７,０００ＧＴ（総トン）」ミドルクラス（５万円／人・日？）
　　　　　　　フィジーやトンガなど南太平洋の緑のなかでは見事な絵になる。。
先代の飛鳥（ＭＨＩ製）も同クラス。　　また、プレミアム・クラス（￥１０～２５万／人・日）専用の「シルバー・ウイスパー」イタリア製　もこの大きさ・・・・（参考：高級マンション型。。）